南方高铁报答兰新高铁建设护航。
2014年年底 ，兰新高铁全线通车运营。全长1776公里的兰新铁路 ，是青藏高原首列高铁。从2009年开工至今 ，数百名南方高铁人奋战在兰新高铁构筑的最前列。他们不仅克服了高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣 ，还在高铁技术设备和施工工序等方面因地造宜 ，实现了多项科技创新 ，添补了国内有关惯导技术的空缺。
百里强风区 防风技术派上用场
作为第一条通过大风地域的高铁 ，兰新高铁新疆段路过烟墩、百里、三十里、达坂城4大风区 ，是我国甚至世界上铁路风灾最严沉的地域之一。
百里风区风力最大时相当于17级大风 ，风最幼的时辰也有8级 ，做节造网丈量时 ，水准尺被吹弯了 ，水准测不了 ，全站仪更是没法子采集数据。法子总比难题多 ，为削减风灾对丈量的影响 ，这群均匀春秋只有25岁的南方高铁人将防风工程技术使用在高铁建设之中 ，还自造了可拆卸的移动防风玻璃房 ，每采集一段数据 ，就挪一次“防风房” ，就是用这种蜗牛搬场般的“笨”步骤 ，集腋成裘 ，多志成城 ，圆满实现强风区的精测工作。
大坂山隧路 经历高寒缺氧考验
兰新高铁线上 ，不仅有大风 ，还有高寒。青海境内的大坂山隧路全长16公里 ，是世界上最长的高原高铁隧路 ，均匀海拔3500米。
在这里做轨枕轨路精调 ，隧路内气温低于零下15度 ，丈量仪器和电脑在高寒、缺氧下很容易“罢工” ，尤其是电台损耗极其严沉。为了确保仪器出格是电台的正常运行 ，南方高铁幼伙子在呵气成冰的前提下 ，解开自己的棉大衣把冰凉的仪器捂在怀里 ，这不是传说 ，是他们的亲自经历。同时 ，他们研造了一款超等电台 ，通讯距离比通常电台长3倍、受高寒影响更幼。由于隧路内光线差 ，他们自造了水准尺专用LED灯。就是在这种常人不能思议的恶劣前提下 ，他们参加的这段轨枕轨路精调 ，一次性高尺度通过验收。
鄯善夜测 作业与防狼一样都不能少
鄯善位于新疆东部 ，兰新高铁线上的沉要一个站点。鄯善的高铁工地地处戈壁无人区 ，这里时时有一种体形幼、脾气很凶的戈壁野狼出没。有一名南方高铁幼伙子曾在作业实现上车关门的瞬间 ，一只狼扑上了车门。
由于安阳等诸多成分的影响 ，在兰新线上作业的南方高铁人通常过着是非颠倒的生涯。轨枕精调等精密丈量都在日落以来 ，出格是做CPII加密丈量时时都在夜里进行 ，乌黑的夜里一幼我守着GPS采集静态 ，一站就长达四五极度钟 ，这时“防狼”成为优等大事。每组丈量幼队都适当增长人数 ，配置防狼的棍棒、火炬 ，还学了些与狼斗智斗勇的能力。
国内初创 惯导技术利用于兰新高铁
在5年多的兰新高铁实测过程中 ，由于高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣 ，南方高铁在丈量工序上作了数百项的改进。
中铁二局在某段施工中 ，利用南方惯导轨检幼车 ，18天实现了145公里的精测精调工作 ，若是是通常轨检幼车一天只能测1.5公里 ，必要3个月的功夫。在技术设备创新方面 ，轨检幼车这种进行轨路精密丈量的设备 ，以前大部门都靠进口 ，南方高铁人阐扬球客岛官网集团高精度卫星导航定位的优势技术 ，与之结合研发出一种全新的惯导轨检幼车 ，精测效能提高明过5倍 ，添补了国内高铁有关惯导技术的空缺。
正是这群均匀春秋只有25岁的奋勇果敢、志比钢坚的南方高铁人 ，抗寒冷、战强风 ，5年多来始终摸爬滚打在一线 ，以时不我待的“高铁速度”打赢一场又一场精测精调攻坚战 ，为兰新高铁顺利竣工、为保险列车运行打下最坚实的一步 ，更为兰新高铁通车运营立功添彩。
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